TOMIXの最新 581/583系といえば、（たしか）最近まで秋田で運用されていた583系6輛編成ですが、ここで取り上げるのは、当然これではありません（笑）
クハネ581 運転台後位に機器室（ルーバー部分）のが特徴。
TOMIX 92735 583系特急電車（先頭車クハネ583）のクハネ583との共演。
クハネ581とクハネ583の大きな違いは、運転台後部の機械室（ルーバー部分）の有無。運転台あたりの作りこみが大きく違うのが分かる程度で、ディティールはそんなに悪くない（と強がりｗ）頭のトップライトも違うといえば違うケド。
クハネ581と、動力車モハネ582
12系客車同様、側面ルーバー部分に穴が開いていて床板を固定するタイプなので、こいつも封印してしまいましょう。
しかし、ルーバー部分に穴って・・・レストア工事が大変すぎる（汗
左のクハネ、右のモハネ、この時期の動力車は、背が高い・・・らしいのだが、はてさて？
ちなみに、左が超旧式のモハネ582、右が最近のモハネ582、両動力車を比べてみても、超旧式はやっぱり座高が高い（笑）
この超旧式動力車、485系同様、全身ダイキャストですが、これよりは新しい、でも窓の向こうが見える それでも古い（笑） non フライホイールな動力車を入手済みなので、こちらに置換予定。
そして、２輛ある超旧式動力車のうちの1輛は付随車に格下げ。
モハネ582 の屋根。
左右のパンタを渡るパイピング、修正したくなりますよねぇ～（笑）
ちなみに、同じTOMIXの 92735の モハネ582 の屋根を見てみましょう～。
さすがに、すっきりしてますね。。
このレベルを狙いたいところです（ってハードル上げてしまったｗ）
583の屋根。
真ん中のベンチレータの〇の痕、たぶん、金型の痕かな？
消さないといけないですねぇ・・・
こちらも最近のモハネ583との差。
さて、この超旧式５８３系、どうなりますやら… 屋根はやっぱり ALL銀 ですよねぇ～
